Ein wenig mehr als Flugrost

schon länger war mir bewußt, daß der Italiener mal geschweißt werden muß. Daß es allerdings solche Ausmaße annehmen würde, hätte ich nicht gedacht.

unter dem Unterbodenschutz, bzw. dem Steinschlagschutz war jede Menge Gammel zu finden.

Ringsum an den Schwellern war schon lange eine Reparatur angesagt. Anfangs wollte ich nur die betroffenen Stücke ersetzen, bis ich merkte daß ich eigentlich nur ein Stück zu ersetzen brauchte -- und das einzelne Stück war eigentlich der ganze Schwellerbereich ringsum an der ganzen Mühle. Reparaturbleche sind mir zu teuer. Auch hier hat Fiat typischerweise (auch der Zubehörhandel) ein Preisniveau, welches in keinem Verhältnis zum Produkt steht. Ich habe die Form der benötigten Bleche aufgezeichnet und in einer Schlosserei anfertigen lassen für kleines Geld. Interessenten bekommen von mir gerne die Zeichnungen der Formprofile.

Rost wohin das Auge blickt.

die Schwellerbereiche wurden komplett entfernt

Auch die Radlaufkanten waren heftigst betroffen.

alles gammelig - Fußraum Fahrer- und Beifahrerseite.

 Schneller ginge es natürlich wenn man einfach ein weiteres Blech oben drauf schweißt - allerdings ist das Murks. Was gammelig ist, kommt zu 100% raus und wird ersetzt.

Der Bodenbereich war komplett durch - beidseitig.

während dem Einschweißen.

An den Türen fand sich natürlich auch Arbeit

die Bodengruppe erhielt an den Stellen an denen der Sitz und die die Sitzbank aufliegen eine Verstärkung in Form eines U-Profiles

hinten rechts neu

die Kotflügelkanten neu

war schon ein Gestückel

Beim Erneuern des Schwellers rechts

Beulen wurden mit Hilfe von angehefteten Unterlegscheiben rausgezogen. Und er hatte viele- nur nicht von mir

Meine Schweißerin bei der Arbeit

vor dem Aufbringen von Unterboden-, Hohlraumwachs und Unterbodenschutz wurde der Unterboden heiß abgedampft. Ein Dreck kommt da zusammen, man glaubt es nicht.

blitzblank. Die Roststellen werden noch behandelt, danach wird das Radhaus auch neu konserviert.

Fußraum vorne

beim Fertigmachen des Innenraumes

bei der Behandlung des Unterbodens habe ich auch gleich die Bremsleitungen der Hinterachse ersetzt, da mir aufgrund von Korrosion schon mal an der Vorderachse eine Leitung geplatzt ist-und das war gar ned schön.

die neu angefertigten Leitungen vor dem Einbau

Die Radhäuser und der Unterboden wurden zuerst mit einem speziellen Rostprimer für den Unterboden, danach mit Steinschlagschutz und Wachs behandelt.

wie neu

Nun gehen die Verzinnungs- Spachtel und Lackierarbeiten los

beim Füllern / Grundieren

beim Lackieren

bei schönem Wetter kann man aus seinem Ducato auch eine Art "Cabrio" machen - nur die Windschutzscheibe raus machen

Die ganze Aktion hat etwas mehr als 120Stunden gedauert.

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